空运物流方式中直航,转站,组装移动和包指啥意思
啥是经停？经停也叫直飞模式？
经停和中转不同——经停：只是在中途降落停一下，然后同一个航班继续下一程直到目的地；中转：则是在中途降落，并且换到另外一个航班，通过另外一个航班继续下一个航程。中途有没有换飞机，这是转机（中转）和直飞（经停）的根本区别。
比如：
中国国际航空北京首都国际机场（PEK）直飞洛杉矶国际机场（LAX），东方航空上海浦东国际机场（PVG）直飞法兰克福国际机场（FRA）等。又如：北京飞悉尼，在香港经停一下，然后飞往悉尼；北京飞苏丹的喀土穆，在阿联酋的迪拜经停一下，再飞往喀土穆；上海浦东飞纽约，在日本东京经停一下，再飞往纽约等等。
这种模式，一般是在启运地机场直接使用航空公司的运单——Master Airway Bill（MAWB），也就是所谓的“直单”，也叫主单。当然，也有的出分单——House Airway Bill（HAWB）
其实，是否出分单，跟是否直飞没有必然联系。如果客户要做门到门，委托货代公司帮他们做目的港清关，这时候，货代公司为了操作方面，一般会出分单。或者出于其他方面的考虑，比如第三方贸易商，为了不让客户知道真实的发货人，也会通过出分单的方式来达到特定目的。2. 空运转运（中转）模式（Transfer/Transhipment）
转运/中转模式跟直飞/经停相对，就是在中途转机——把货物卸下来，装到另外一个航班的飞机上，继续下一程；旅客也一样，换乘到另外一架飞机，继续下一程，直到目的地。有转机一次的，也有转机多次的。比如北京（PEK）到巴西的里约热内卢（RIO），可能在芝加哥（ORG）转一次，在迈阿密（MIA）再转一次，最后才飞往南美里约。
需要注意的是，同样的距离，如果要中转，往往需要更长的时间，如果在中转地机场货物太多，需要排队转运，货物就有可能“压港”。两个城市之间，可能既有直飞的航班，也有中转的航班，在实际托运时，需要综合考虑运费、时间、时效等方面，做出性价比更高的运输方案。
启运地和目的地如果有一个不是特别大的城市，很有可能根本就没有直飞航班，必须转机（中转），尤其是洲际航班。如果距离特别遥远，一般的民航飞机根本飞不到，比如中国到南美洲，就没有直飞航班——要么从美国或加拿大中转（最多），要么从欧洲中转（也不少），要么从澳洲中转（这个很少）。
3. 空运拼装（出分单）模式（Consolidation/Consol/Group Transport）
不同航空公司各自的成本结构不同，除了必须按照IATA规定的基本运费划分为Minimum，-45KG，+45KG等运价等级外，还可以根据自己的运营实际，自行规定每票货物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……给予货运代理企业不同的优惠折扣费率。
货代企业通过将多票小货拼装成一票大货，然后向航空公司订舱托运，合拼在一票主单MAWB中（再分别向每票小货的客户签发货代自己的分单HAWB给每个客户），这样货代就可以享受航空公司更高的费率折扣，赚取更多的利润。而货代企业有时也会酌情与客户分享航空公司折扣，达到“双赢”。
也有的是小票货物与大票货物拼装，这样小票货物就可以享受大票货物一样的更加优惠的费率。比如45千克的小货，跟1吨的大货拼装在一起，小货就可以享受大货一样的费率。
4. 空运包机模式
空运包机（Chartered Carrier transport）是指当货量较大时，租机人（一般为货主或航空货运代理人）向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机（整机包机）或几个租机人一起包租整架飞机（部分包机），从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。
包机运输相对于班机运输来说，不是很常见。包机运输一般费率较低，但是没有班机那么方便和频繁，审批手续繁琐复杂，运输周期较长，这极大地限制了包机运输的发展。
包机运输适合大批量的货物或物品运输，但包机运输存在这回程空舱的风险，因为包机运输是按照往返路程收费的。
包机运输与固定起降时间、固定机场、固定航线的班机运输相比，具有如下优点：
1 解决班机运输舱位不足的矛盾（班机大多是客机的腹舱，舱容有限）。
2 货物一次性由包机出运，节约时间，避免多次发货。
3 包机不用中转，弥补没有直飞航班的不足。
4 一次性装卸发运直达飞行，减少货损货差或丢货。
5 缓解班机航班紧张情况，尤其是在空运旺季。
6 解决蔬菜海鲜牲畜等鲜活易腐货物以及危险品的运输问题